智能出行：交通服務(wù)的新范式

　　亞太地區(qū)人口約 49 億，占世界人口的 63%。 截至 2021 年，該地區(qū)的 GDP 約占全球 GDP(35 萬億美元)的 37%，預(yù)計到 2040 年將升至 42% 左右。同時，該地區(qū)的城市人口已超過 22 億(54 占全球城市人口的%)，預(yù)計到 2050 年城市地區(qū)人口將增加 12 億。

　　矛盾的是，最初搬遷后更多城市機會和利益的主要吸引力實際上因城市人口不斷增加帶來的社會、經(jīng)濟和環(huán)境壓力而被削弱。 對于許多國家來說，交通部門擴張對經(jīng)濟增長的推動也優(yōu)先于嚴重的交通問題和日益嚴重的城市不平等。 2019年，亞太地區(qū)的燃料燃燒排放量占全球的57%，交通運輸部門消耗了該地區(qū)總能源的19%以上，這與二氧化碳排放量的增加直接相關(guān)。

　　為了解決這些問題并通過智能交通系統(tǒng)在整個地區(qū)提供具有成本效益的交通選擇，人們進行了各種值得注意的嘗試。 對改善市政運營、緩解城市交通流量和提高城市宜居性的尖端技術(shù)的需求不斷增加。 與此同時，隨著技術(shù)滿足旅行者的需求，從傳統(tǒng)的“交通”概念到“移動性”概念發(fā)生了范式變化。 “移動”一般是指自由、輕松移動的能力，而“運輸”是指通過車輛進行人員和貨物的移動。

　　在這種情況下，智能移動作為智能交通系統(tǒng)中的一個新概念被引入。 智能出行通過以用戶為導(dǎo)向的定制服務(wù)來適應(yīng)個人旅行者的行為，從而顛覆了私人交通、公共交通和輔助客運系統(tǒng)的傳統(tǒng)，從而改變了傳統(tǒng)模式。 智能出行被定義為“一種先進的出行形式，是多種交通技術(shù)、服務(wù)和模式的聚集”。

　　以前遙不可及的智能移動概念現(xiàn)在已成為全球現(xiàn)實，跨越我們的城市，通過將其融入現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施來增強我們的旅行體驗。 各地區(qū)推出了各種形式的智能出行，包括電動滑板車共享、需求響應(yīng)型交通、出行即服務(wù)(MaaS)和乘車共享/叫車服務(wù)。

　　雖然這是一個新概念，但一些亞太國家已經(jīng)啟動了相關(guān)舉措，包括韓國的“移動創(chuàng)新路線圖”和新加坡的“智能移動2030”。 重要的是，該地區(qū)日益興起的智能出行通過積極重新考慮傳統(tǒng)交通方式并引入新的替代交通方式，對旅行者的日常生活產(chǎn)生了積極影響。 例如，在新加坡，包括電動汽車共享在內(nèi)的新出行選擇已經(jīng)減少了 480 噸二氧化碳排放。 澳大利亞的一項需求響應(yīng)型交通試點服務(wù)有力地證明了其對于公共交通不便地區(qū)使用私家車有限的人們的價值。 該服務(wù)的一半以上用戶沒有駕駛執(zhí)照或經(jīng)常使用汽車。

　　COVID-19 大流行也加速了這種范式變化，導(dǎo)致出行格局發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。大流行表明，世界各地已經(jīng)存在許多必要的城市基礎(chǔ)設(shè)施和能力，從傳統(tǒng)交通向智能交通的過渡不再是一種需要，而是勢在必行。 研究顯示，近 90% 的旅行者并沒有因為擔心病毒感染而放棄共享電動滑板車，大約 20% 的旅行者在疫情期間用共享電動滑板車取代了公共交通。

　　智能移動范式變革的火焰已經(jīng)點燃。 該地區(qū)現(xiàn)在比以往任何時候都更加需要進一步探索其智能移動潛力，以此作為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的道路。 隨著智能移動領(lǐng)域的擴張，亞太地區(qū)預(yù)計將出現(xiàn)大量新的創(chuàng)新成果，努力為公眾提供實用的解決方案。 當然，這一雄心壯志將為私營部門創(chuàng)造一個市場準入機會，這可能會極大地影響智能移動的發(fā)展。 鑒于該地區(qū)可持續(xù)發(fā)展仍面臨多種障礙，需要通過促進智能出行的政策及時進行干預(yù)，以最大程度地實現(xiàn)2030年議程。 時間在流逝，機會正在敲門。 自內(nèi)燃機發(fā)明以來最有價值的運輸范式轉(zhuǎn)變的獨特、千載難逢的機會肯定不容錯過。

　　為了利用這一機會，亞太經(jīng)社會正在制定區(qū)域路線圖，以支持可持續(xù)智能交通系統(tǒng)的區(qū)域合作，并為更廣泛地使用智能移動提供政策指導(dǎo)。 最近的出版物還提供了亞太地區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)流動性的政策選擇。

來源：千家網(wǎng)